回答·阅读·

　　假设场景：

　　这两种场景也许很多司机都遇到过，但是想要启动发动机却基本做不到。实车很多车辆在钥匙亏电后打开车门，拉开车门的一瞬间车辆防盗系统警报器就会鸣笛，尝试用钥匙启动发动机也是没有任何反应，这就是两道汽车防盗系统共同运行的结果。

　　在影视剧中有这样的场景，强行破窗后进入车内，拉出点火开关的导线并破线，连接通路后就能启动发动机；其实这只是一种艺术的夸张，99.99%的汽车都不能用这种方式启动，因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动！

　　【遥控钥匙】已经是汽车的标准配置，一般≥5万级别的车辆都有这项配置，只要按下按钮就能为车辆解锁和闭锁；然而遥控钥匙的功能并不是这么简单，如果钥匙亏电，即使能通过锁芯打开车门也会出现上文描述的场景。

　　因为车辆熄火后的防盗系统始终都在运行，燃油汽车装备的启动电瓶不仅要负责启动，同时要为熄火后以常电标准为两道保护系统供电。其中车辆防盗系统的传感器（也称RFID阅读器）会不断的发出射频信号，不过功耗是非常低的，要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」。

　　名词解释：RFID-radio frequency ldentification，释义为射频识别；其原理简而言之就是想“耳朵”和“嘴巴”，是一种非接触式的数据通信（读写分析技术）。

　　简而言之为汽车钥匙上的电子标签会有一串加密编码，这是中“有源式标签”，也就是能够主动发射固定频率信号的意思；在用钥匙解锁时实际是在发射频率，车辆上的接收阅读器通过电能保持运转，在接收到该信号后会发射射频信号对数据进行双向验证，核对后就能够控制解锁硬件系统打开车门了。

　　应用范围：RFID技术不仅在汽车上使用很广泛，最早其实是应用于甄别飞机的；其实在二战阶段通过无线电技术和雷达技术的结合，才奠定了无线射频。而民用的普及要晚的多，从90年代开始普及，到21世纪才真正的大范围应用。

　　很多防盗门使用的芯片钥匙也是射频系统，但是这种钥匙还没有个电子（电池）厚，怎么发射信号呢？这种芯片叫做「无源标签或被动标签」，接受阅读器发射信号时会耦合无源标签提供能量和时序，所以同样能够完成信号的交互。不过那种蓝色的芯片钥匙内部是有电子的，这种钥匙就是有源标签了，但在实际使用中会麻烦一些。

　　「门禁系统」是一种比较特殊的控制系统，汽车的无钥匙进入与启动系统与其类似；系统使用的高频射频标签可以有几米到几十米的识别范围，进入范围后信号交互则可以自动抬杆或开门。

　　智能程度较高的无钥匙进入系统也是类似的，只要携带遥控钥匙（电子标签），进入车辆读写器的覆盖范围内；车辆就会自动解锁，反之离开覆盖范围而失去信号源，车门就会自动闭锁。这是RFID技术对用车体验的提升，这种电子标签可以集成于很多物品，比如手表、手环、截至甚至袖扣——手机给汽车解锁使用的是NFC技术，这也是无线射频技术，不过只能近距离通信。

　　2000年后的高度电子化的汽车，以及现阶段的准智能汽车都有发动机防盗；而发动机并不特指内燃式热机，类型是必然包括「电机」的。这套系统仍旧声依永RDIF无线射频技术，不过系统中多出一道开关，或者理解为运行流程存在不同。

　　比如机械式启动系统的点火开关有四个挡，分别为：

　　机械钥匙在使用有源芯片且电子没电后，钥匙最多可以通过OFF为方向盘解锁，ACC理论上也有部分控制系统允许通电；但是到ON挡只有就算结束了，因为此时带防盗系统的电控单元中的电子标签会成为接收阅读器，射频信号才会于钥匙标签开始交互信号。只有确认标签与读取器匹配，ECU才会允许发动机作为启动准备动作。

　　说白了就是汽车钥匙有两道密码验证，第一道是匹配车辆整体防盗系统解锁车门，第二道才是为发动机启动系统“解锁”；两道缺少一道都是无法启动车辆的，除非是原车配备备用钥匙真的有无芯片的机械钥匙，这种汽车的防盗系统级别就要低得多了。

　　衍生问题1：如何判断钥匙亏电？

　　汽车钥匙99.99%都是有源芯片，没电就只能打开车门，而且会触发防盗器；配备一键启动的车辆，在启动流程中虽然只是控制一次，但系统会提前完成验证。比如仪表盘上的钥匙警告灯如果频闪的话，那就是没有接收到标签的电子信号，反之没有提醒则说明已经对钥匙进行过验证。

　　那么如果在启动车辆之前出现频闪，不过挪一挪钥匙的位置又会消失，这就说明钥匙的电子已经快亏电了；机械启动的车辆则可通过发射距离来判断，比如新车时隔着几十米就能解锁闭锁，而用上几年后只能在几米的近距离解锁，这种情况也需要更换电子了。

　　衍生问题2：忽然亏电有没有应急方式？

　　一键启动的车辆往往会设计一个“极限弱·信号接受区”，有些会设计在杯架底部，有些会在扶手箱的内部底部，将钥匙放在该区域内，发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。

　　机械启动往往不会忽然弱到无法为标签供电，所以还是在即将亏电之前更换；关于发动机防盗系统和车辆防盗系统的原理就聊这些了，两重防盗靠的都是钥匙标签。至于标签的复制也是很有难度的，想要破解这套系统怕是只有厂家才能做到；而且盗车已经很少了，汽车的价值越来越低，但是额定总还是足够很大程度的量刑——不划算保证了汽车的安全，不用为汽车担心。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN授权发布

　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

　　肯定有用啦！我用血的经验告诉你，绝对有用！！！！

　　我2011年买了一辆起亚的福瑞迪，落地应该在13左右吧！开了1年左右，跑了不到1.5万公里。

　　其实有的时候我挺信命的，因为在我的车被盗了的一周前，突然有一天车钥匙找不到了。因为车快没油了，要去加油，找了将近2天，也没找到，后来就没开，一直放在楼下。过了大概三四天吧。突然找到了，下楼开车直接去加油站加满油，晚上出去和朋友健身，就开车去了。晚上大概10点左右回来就直接停在楼下了。

　　第二天要去上班，洗漱完毕，拿上车钥匙就走，下楼一看，车没了。当时脑子有点短路。就使劲回想昨晚去哪了，是不是喝酒了，是不是停在别的地方了。怎么想都没想到能丢了，都啥年代了还能有偷车的？

　　后来在楼下在回想昨天去哪的时候，看见来了一辆警车，来到前面的楼座下面，我当时想，没报警怎么来警察了！我就过去看看啥情况。过去以后，就听一个业主跟警察在那抱怨，说我的车被撬了，里面的东西丢了。警察在旁边记录着。我当时脑子一抽，直接插了一句话，我说警察大哥，你先别管他，最起码他的车还在，我的车都没了！！！警察也楞了。说啥情况，我把情况说了一下，警察说，你先跟我回所里记录一下情况吧！

　　去了以后，把情况说明了一下，就回去了。回去以后打听在丢车的当晚，被撬开3辆车，分别是现代、起亚、大众、那两辆车有发动机防盗系统，没丢！我的没有发动机防盗系统，就被偷了。

　　现在2021年了。10年了，在2022年的时候还收到一条短信，因你的车6年没年审，已经强行报废。

　　补充一下，没买盗抢险，保险公司没管，丢车的头一个周天天晚上在阳台上趴着看！全是泪啊！

　　另外，到现在也没破案，警察到现在也没个信！！！！！！

　　兄弟！你说发动机电子防盗有没有用！

　　·

　　发动机电子防盗是针对发动机安装的一套防盗系统，通常称为发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车，即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。

　　发动机防盗锁止系统是在通用的VATS基础上发展起来的，在防盗原理上传承了VATS的思路，即利用钥匙中芯片的密码与起动电门中的密码进行匹配来控制发动机的起动，以达到防盗的目的。

　　汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。未经授权而进行的变更或改装可能会使防盗锁止系统操作无效。

　　发动机电子防盗系统简单来讲，原理上和银行卡ATM取款输入密码是差不多的。

　　在您的汽车钥匙内嵌有一个防盗转换器，当您将钥匙插入点火开关锁芯并将其旋转至“ON”位置时，电子防盗ECU与钥匙之间通过无线射频的方式进行通讯；如果钥匙被确认是合法的，则防盗ECU将与发动机ECU进行密码验证；如果密码验证正确，将允许发动机起动。

　　你拿银行卡去ATM取款，卡就是钥匙，密码就是钥匙中的密码，只有输入密码正确，ATM机才会吐钱给你。

　　只不过不一样的是，汽车的电子防盗系统的密码是通过无线方式自动认证的，ATM机的密码是需要手动输入的。

　　理论上来讲，汽车钥匙中的密码是可以比银行卡数字组成的取款密码复杂的多，一定程度上讲暴力破解是非常困难的。

　　发动机电子防盗系统主要的作用就是看电子防盗ECU与钥匙之间通过无线射频的方式进行通讯是否正确从而得到启动发动机的权利，发动机防盗是在钥匙内建一个芯片，里面保存了这辆车唯一的一个ID，启动时发动机和钥匙芯片里的频率信号ID相符才能启动。所以这样一般仿制钥匙是没法启动车辆的，提高安全性能。

　　反向思维启发一下，要盗走一台具备发动机防盗功能的汽车，偷车贼必须克服如下一系列难题：

　　1.要骗得EMS认为钥匙合法

　　2.要骗得中间节点认为钥匙合法

　　3.中间节点接收到密码转发器发送的正确的经过加密1的cipher key

　　4.中间节点发送random data以及正确的经过加密1的signature

　　5.中间节点接收到合法的密码转发器的IDE

　　6.中间节点发送启动命令

　　好了到这一步为止，偷车贼已经骗得中间节点认为要是合法了，下边的步骤是继续完成“骗得EMS认为钥匙合法”仅仅在中间节点与EMS之间完成。

　　1.获取共同拥有的SK，接收EMS被触发之后发出来的random data，并经过加密2计算PSW

　　2.触发启动操作，比如IGN ON之类，根据诊断服务获取SK。

　　3.有机械钥匙孔的去配一把即可，如果是PKE的话可以将钥匙放身上即可。

　　所以，对于掌握电子防盗系统技术资料的工程师而言，破解这个系统要比暴力破解简单。

　　当然，每辆车的密码都不一样，如果掌握了技术资料，没有真正的钥匙，这个破解也是有相当难度的。

　　汽车电子防盗只是增加了暴力破解的难度，防盗安全最重要的还是您本人要把车辆安全相关的钥匙，手机等保管好。

　　发动机电子防盗在提交安全性上有着重要作用，但是我们要也要承认这样一个事实，这个世界上没有什么是绝对完美的，发动机电子防盗也一样并不是100%安全，所以小编最后建议各位车友在安装发动机电子防盗系统的同时最好也要买防盗险，另外就是最好不要后期私自改装发动机电子防盗设备。

　　有用，这么说吧，有发动机防盗，一般的小偷最多也就打开车门，翻翻车内物品，车不会丢，没有发动机防盗，有可能连车内物品，车，全都都丢了，前者影响心情，后者肉疼，心疼，还大出血

　　汽车最早的防盗功能就是车门锁，防止人员进入到车辆内部，然后是车内的点火开关，只要没有钥匙无法打开点火开关也就启动不了发动机，这两样对于锁匠来说，简直就是送分题，快的话30秒就打开了，慢点的也最多就是5分钟的事！所以被盗的风险很高。

　　为了避免这类情况的发生，随着电子技术的应用，汽车上开始使用大量的模块化控制，就为电子防盗提供了可能，在打开点火开关的前提下，还需要有合法的钥匙密码，只有在收到合法密码之后模块才能允许控制发动机工作，启动车辆。不过早期钥匙密码采用的非滚码技术，容易被不法分子复制，风险依然大。

　　现代汽车都采用了滚码技术，也就是车钥匙的密码每一次的启用，都是按照算法变化的，保证不容易被复制，从而提高了车辆的安全性。

　　最新的技术，有的汽车上已经采用了指纹识别功能，甚至有车企已经上了面部识别，不仅需要进行钥匙密码识别还需要对驾驶员进行面部扫面识别，安全系数不是一般的高。

　　科技为人类带来了无限的福利也保证了人员的安全和财产的安全。由衷的说一声感谢所有科研人员的付出。