电动车充电器输出大多为高频脉动直流，在充电器空载的情况下，是不许可运行的，否则充电器很容易损坏。并且充电器输出空载时测试输出电压是不可能的事，原因是，普通万用表电压档并不是工作在高频脉动的状态下。

　　如果想知道空载输出电压，应该在输出端并接一只滤波电容，将输出电压变为近似平滑的直流电压，而且测试时间尽可能的短些，以防充电器过热损坏。

　　也正是这个原因，平时充电结束一定按照顺序断电：首先断掉充电器交流电源，然后拔下充电器和电瓶连接的插头，这样才会尽可能地保护您的充电器。

　　扩展资料：

　　开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

　　充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。

　　一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒=1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。

　　电池长期滞留，充电过程中的长期过充和欠充，使用过程中的大电流放电，极易造成电池的硫化。它的表象为：一放就光，一充就饱，我们把它叫做电池的“假损坏”。

　　硫化物质硫酸盐粘附在极板上，缩减了电解液与极板的反应面积，使电池容量迅速衰减。失水会加重电池的硫化；硫化又会加重电池的失水，易形成恶性循环。

　　充电器空载电压测量方法：

　　1、铅电瓶电动车的电瓶输出有一个共同式样的插口，内有三个金属插柱，中间一个相当于墙上插座的地线桩，如果中心桩在上，左侧为＋、右侧为－、与墙插的右火左零机反。

　　2、电动车充电器设计为空载无输出的，均是利用外接入电瓶的电压触发可控元件发生导通后形成循环电流。在不通电状态下，用万用表10K档测量输出两端，插反时无读数，一旦有表头读数，红表笔端为＋极、黑表笔端为－极。

　　3、有一种插头的设计方式，在插头上有弹片，当插头完全插入插口内时，触头压迫弹片而闭合。所以，在插头外口无法测量到输出电压。

　　把万用表调到直流档，表笔直接插到充电头里就行。