泸定桥又被人叫做大渡桥、铁索桥，位于四川省泸定县大渡河，建成于康熙年间的1706年。康熙当年有感于川藏地区交通不便，为了加强川藏地区的文化经济交流，特意颁下谕旨修建了泸定桥。

　　泸定桥全长103米，桥宽3米，整座桥由9根铁索为底，两边各2根铁索作扶手，总计13根铁索组成。这13根铁索一共使用了12162个铁环连接而成，总重量达到了四十多吨，平均每个铁环的重量超过6.7市斤。如此重的铁索，在那个工程器械并不发达的年代，工匠们是如何将铁索拉过大渡河，将两岸连接起来的呢？

　　当时建造的工匠们本来也为这个问题烦恼，但是后来有人提出一个方案，说先在两边建造桥墩，桥墩内设置转盘，然后拉一根粗壮的绳子先连接两边，在绳子上套上一定数量的竹筒。接着把铁索一节节地穿过竹筒，然后对面转动转盘，慢慢地将绳子拉过去，铁索自然也就跟着过去了。铁索到达对岸之后，再将铁索固定在转盘上，转动转盘，调整铁索的弧度即可。

　　工匠们照着那个人说的做，果然成功了。泸定桥建成之后，康熙皇帝还特意为它题了名，刻在石碑上，立于泸定桥旁边。

　　据说，由于这座桥是康熙皇帝亲自下令建造的，所以当时负责督建这座桥的四川提督岳升龙，对这座桥的质量把控很严格，他命令制造每个铁环的工匠都必须将自己的名字刻在铁环上，如果今后哪一个铁环出现了质量问题，就要找哪个工匠问责，轻则处罚，重则处死。所以工匠们自然不敢怠慢，最后保质保量地打造好了每一个铁环。这也是为什么泸定桥经历了三百多年的风雨，至今依然能够使用的原因之一。

　　与泸定桥有关的重大历史事件也有很多。

　　太平天国时期，石达开曾今在大渡河率领三万将士与清军在此交战一个多月，最终石达开没能赶到泸定桥就被清军围困，导致全军覆没。

　　1935年5月29日，以毛主席为首的中国工农红军在长征途中途经大渡河，面对的前后追堵，毛主席下令强渡大渡河。这个时候，22位英勇的士兵自愿组成突击队，成为飞夺泸定桥的排头兵。后来，红军成功渡过大渡河，而那22位英雄大多数都葬身在了大渡河。由于当时事发紧急，参入突击队的人员名册都没来得及记录下来。时至今日，我们也只能知道他们其中8个人的名字。其余14人我们连他们是谁，来自哪里都不知道。8个英雄的名字分别是：

　　泸定桥除了保留了我国古代精湛的制造技艺之外，也记载了我国革命的发展历史，它不仅仅是一座桥，也是一种不屈服精神的传承！

　　泸定桥又名大渡桥，是三百多年前康熙帝亲自命名并建造的，当年为建这座桥可费了老大劲了。

　　提到泸定桥，大部分人可能第一印象就是红军在长征时，经历的那场惊心动魄的飞夺泸定桥之战，红军战士用非比寻常的勇气，夺取了泸定桥，完成了几乎不可能完成的任务。

　　而在红军战士飞夺泸定桥之前，这座屹立在大渡河上的铁索桥已经有几百年的历史，而当初下令建造它的，正是清朝的康熙皇帝。

　　康熙皇帝为什么要在水流湍急的大渡河上建造这样一座桥呢？另外，泸定桥桥身上的13根铁链重达万斤，在没有现代化机械的古代，又是如何建造成功的呢？

　　让我们穿越时空，一起回到三百年前，看一看泸定桥的前世今生。

　　康熙三十九年（公元1700年），远在四川与藏地接壤的打箭炉厅（今康定）营官昌侧集烈起兵叛乱，他借助控制藏区的和硕特蒙古部固始汗部分势力，意图在当地独霸一方。

　　消息传出，康熙帝果断派兵进行围剿，大军在次年正月到达打箭炉厅，历时半年，将该地区的动乱彻底平定，史称“西炉之役”。

　　战后，为了防止该地区再次被土司兼并，同时也为了震慑藏区的和硕特蒙古部固始汗，为日后收复藏区做准备，康熙帝决定在此地重设宣慰司，以便稳定、维护当地局势和秩序。

　　随着大军的撤去以及行政衙门的入住，该地区逐渐恢复了往日的繁荣，由于此地与藏区接壤，因此，藏、汉两族人民日常的交流也慢慢频繁起来。

　　其中，尤其是贸易交流最为明显，藏族百姓所需要的生活物资，大部分都需要进入四川采购，而汉民们也经常前往藏区购置一些生活用品。

　　并且，根据康熙帝的战略部署，对占据藏区的和硕特蒙古部固始汗一直是放心不下，因此，时常就会有数量不一的军队会从这里经过。

　　但不管是百姓交流还是军队调派，他们都发现了一个同样的问题，这个问题让地方官十分头疼。

　　其实问题很简单，那就是当地连接藏区之间的交通十分不便，若是放在其他地方，也就是修个架座桥的事情，但放在这里，就显得十分麻烦。

　　为什么呢？因为此地有一条赫赫有名的大渡河。

　　大渡河古称沫水、大渡水，是长江支流岷江的最大支流，其发源于青海阿尼玛卿山脉的果洛山南麓，流经金川、丹巴后转入打箭炉厅，在这里，人们习惯称之为“沫水”。

　　有道是靠山吃山，靠水吃水，生活在大渡河两岸的人，在很长一段时间里，都是依山傍水而居，虽说景致不错，但若是要出行，比如想到河对岸去，那就相当麻烦了。

　　之所以说麻烦，是因为大渡河不仅河面很宽，有百米之多，并且水流十分湍急，如果要是乘船的话，船只很容易会被打翻，一旦如此，连人带船马上就会被冲的无影无踪。

　　因此，两岸的百姓也只能趁着风和日丽，水流平静的时候，靠着藤索和木船过河，饶是如此，还是经常会发生意外。

　　如今，当地动乱已经被平定，并且还要对藏区用兵，在这里建造一座跨河的桥梁就势在必行，经过当地地方官的层层上报，该请求传到了康熙帝的面前，康熙帝对建桥也是深以为然，大笔一挥，就同意了在大渡河上建造一座大桥。

　　既然皇帝都批准了，那就开始建造吧，在康熙四十四年（公元1706年），随着康熙帝的旨意送达当地，一场轰轰烈烈的建桥工程就这样开始了。

　　不过，在建桥刚开始，负责的官员就遇到了几个大问题，这几个问题一日不解决，大桥就一日建不成。为此，他们是抓耳挠腮，恨不得把自己的头发揪光。

　　他们究竟遇到了什么问题呢？

　　我们都知道，在古代建造桥梁的话，一般都会遵循因地制宜这个原则，借助所要建造桥梁两岸的地势来进行建造，而桥梁无外乎几种，要么是坚固耐用的梁桥，要么是造型别致的拱桥，再或者就是那种比较简单的索桥。

　　但如今要在大渡河上建造桥梁，就颇为不易。

　　为什么呢？首先，大渡河河宽超过百米，并且，水流不仅湍急，同时几乎是很不可测，这就让因地制宜这个原则不太容易实现。

　　要是建造一座梁桥的话，单是如何连接，就是一个大问题。

　　当时负责建桥的是四川巡抚富察.贝和诺，他深知建造该桥的重要性，因此，广为召集周边工匠和相关专业人才，经过几个月的商讨，最终决定，在大渡河上建造一座铁索桥。

　　之所以选择铁索桥，是因为这是在当时最实际，也最可行的方案，铁索桥要比梁桥、拱桥等要坚固耐用的多，最适合宽阔的大渡河河面。

　　既然方案定下来了，那下一步就是研讨如何建造的问题了，而经过讨论，共总结出三个技术问题。

　　其一，既然是铁索桥，那就是需要制造出大量的铁环，经过测算，桥梁若是要满足日常过河以及兵力调遣，同时还要保持稳固，那么就需要大约万余个铁环。

　　这万余铁环，分别组成了13根铁链，也就是说，每根铁链上，约有铁环900多个，而这13根铁链，分为左侧两根和右侧两根，用以作扶手，剩余九根，则作为桥面。

　　方案是设计出来了，但第一个问题，就是去哪里弄这么多铁环呢？

　　要知道，制造铁环就需要生铁，尤其是这么多铁环，那就需要大量的生铁，但当地并不产铁，包括打箭炉厅附近同样如此，甚至当地连铁匠都没几个。

　　没有生铁，也没有铁匠，这就是当时建桥时遇到的第一个技术难题。

　　最后，还是一个地方官想到了解决办法，他提出，离此地约有数百里的荥经县（今四川雅安境内）产铁，并且资源丰富，在那里进行冶炼成铁环再运往这里，不就解决问题了吗？

　　而当时为了保证铁环的质量，防止以次充好，当地官员们还要求每一个铁环上，必须刻有冶炼工匠的名字，如果在检验的过程中，发现某个铁环有质量问题，直接就拿这个工匠问罪，一旦问题严重，当即杀头。

　　这样一来，每一个铁环，都是真材实料，没有人敢在这上面偷工减料。

　　第一个问题是解决了，但很快，第二个问题就迎面而来。

　　铁环在运过来后，工匠们将它们穿成铁链才发现，如何才能把铁链运到对岸呢？毕竟每根铁链份量极重，想想看，九百多个铁环组合在一起，那可是以吨为单位的。

　　期间，工匠们曾尝试过乘坐羊皮筏子，带着铁链的一头前往对岸，但由于水流太急，尝试几次都没成功，几个工匠连同铁链还被大水冲走。

　　最后，还是劳动人民的智慧解决了问题，有人提出，利用“索渡原理”来运送铁链，大意就是，在河岸两头先系上粗毛竹，然后在竹索上穿上十余根短竹筒，同时把铁链系在竹筒上，之后拉动对岸的绳索，这样就能把铁链传到对岸去。

　　这其实和往常当地的人们用藤索过河差不多，只不过这次传的不是人，而是铁链，所以说，劳动人民的智慧是无穷的。

　　利用这个方法，工匠们成功的把十几根铁链送到了对岸，解决了铁链无法传送的问题。

　　而在当地，时至今日还流传着一个传说，说当年为了把铁链送到对岸，有一个力大无穷的青年站了出来，他将铁索绑在腰间，凭一己之力驾着小舟，硬是把十几根铁索一一送了过去，最终在送完之后，当场力竭身亡。

　　虽然这是一个传说，但也说明了那个时候的人们对于建桥是一种十分欢迎的心情。

　　而在铁链送到对岸之后，第三个技术问题也就同时出现了，这个问题就是如何把13根沉重的铁链固定在指定位置。

　　要知道，由于需要把大桥建造的坚固耐用，因此每个铁环都用料极足，而每根铁链的九百多个铁环算下来，可是一个很大的重量，而铁链一共有十三根。

　　因此，固定它们也是很大的问题，丝毫不比之前运送它们难度小，如果不固定好的话，那很有可能在使用一段时间后，铁链承受不住。滑入水中，到时候整座桥就毁了。

　　思来想去，最后工匠们决定，把两头的桥梁建造成碉堡样式，想方设法地牵制住铁链的重量，这样才能保证铁链的牢固。

　　具体做法就是，在桥两岸分别建造一个巨大的桥头，根据地势，左岸桥头高约14米，右岸高约5米，先挖深井，在深井底部铺上横向的卧龙桩，并在卧龙桩上压以纵向的地龙桩，两种龙桩皆有生铁浇筑而成。

　　根据部分资料记载，当时为了浇铸龙桩，光是生铁就用了四万多斤，约合20吨上下。

　　如此舍得用料，自然浇铸出来的龙桩是极为结实，龙桩浇铸完毕后，把铁链进行连接，再在上面以砖混压实，最后建成了桥头。

　　在铁链连接固定完毕后，工匠们又底部的九根铁索上，用木板铺成桥面，两侧的扶手铁链之间，用小铁环连接，防止来回摆动，一切完毕后，连接两岸的铁索桥就完工了。

　　大桥完工后，一直对此关注的康熙帝十分高兴，亲自为这座大桥起了名字，他取“泸水”（实则沫水，康熙误以为泸水）和“平定”（指平定昌侧集烈叛乱）之意，将大桥命名为“泸定桥”。

　　并且，康熙还御笔亲题的“泸定桥”三个大字，还写下横批“一统山河”，由当地官员将字体立御碑于桥头，而附近的泸定县，其名也是因此而来。

　　泸定桥建成后，随着岁月的变迁，这座桥也见证和经历了很多故事，可以说，它是承载着历史的一座桥。

　　清同治二年（公元1863年），太平天国首领石达开率军渡过金沙江，突破清军的长江防线，一路向大渡河扑去，意图渡过大渡河。

　　但就在石达开准备过河的前夜，遭遇了前所未有的暴雨，致使大渡河水流暴涨，而在其奔向泸定桥准备强渡时，又遭遇清军堵截，最终未能成功，石达开也在此兵败被捕，不久后被杀。

　　除此之外，发生在泸定桥上最著名的，莫过于红军战士飞夺泸定桥了。

　　1935年，中央红军为摆脱国军追击，下达了夺取泸定桥的指令，为完成任务，在当年5月29日，红军战士急行军240里，按照计划到达了泸定桥西岸。

　　之后，红军战士更是在敌军的严密部署下，冒着枪林弹雨，以非凡的勇气夺下了桥头碉堡，让后续部队成功地渡过了大渡河，打开了红军长征北上抗日通道。

　　曾经，泸定桥下“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”，而今，则是“更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜”的美好景象，不仅风景如画，更承载着革命历史。

　　小结：

　　泸定桥是古代劳动人民的智慧结晶，在当年没有任何先进设备的情况下，工匠们利用“索渡原理”，把万余个重达40吨左右的铁环传到了百米宽的河对面，并利用他们掌握的建筑知识，以横向和纵向的龙桩为基础，将铁链牢牢地固定住，这才建成了泸定桥，时至今日，这座桥虽说经历了三百多年，但依然服务着两岸民众的出行，不得不为古人的技术感到由衷的赞叹。

　　在四川的大渡河上，存在着这么一座闻名全国的桥，这座桥非常特殊，主体是由13根铁索构建而成，铁索中的铁环重达40多吨、全桥长达100多米。

　　在那时而湍急时而平缓的大渡河上，这座桥坚守了200多年的时间，在这200多年的时间中，它一直横亘在大渡河的河流两岸，默默地为河流两岸的川区、藏区人民提供了许多的出行便利。

　　这座桥就是改变了我们现如今历史的泸定桥。

　　在泸定桥出现之前，人们只能依靠小小的木船往来于大渡河两岸之间。

　　如果是平时河流平缓的时候还好，人们出行没有什么问题 ，但是如果河水暴涨的话，那么是没有什么人敢乘坐那些小木船往来于湍急的大渡河两岸的。

　　在这个时候，要是河流两岸有人想要运送什么保质期不长的货物，那么他们绝对会蒙受巨大的损失，毕竟等到水流平缓的时候，他们的货物早就已经变质得不成样子了。

　　在清朝康熙年间的时候，为了解决这大渡河两岸的交通问题，泸定桥就出现在了历史之中。

　　当时在经过康熙皇帝的同意之后，四川当地的官府着手筹备起了造桥事宜。

　　按照那个时候的造桥技术，人们是根本不可能在如此宽广的大渡河间造一座砖石桥的，于是为了顺利完成造桥任务，充满着智慧的古人们就想出了用铁索造桥的方法。

　　想法产生出来后，下一步就是造桥工程的开启。

　　为了造这座桥，官府调集了40多吨的铁料以及众多匠人来到河流一侧，就地铸造起了制作铁锁的铁环。

　　那时候，因为造桥事关重大、容不得出半点错误，所以在匠人们铸造每一枚铁环的时候，他们都必须在铁环上留下自己的标记，这样如果将来哪一天出了什么差错，也能找得到人负责。

　　在铁索制造完成之后，造桥工程又进入了下一步。

　　在这下一步里，人们需要把位于河流一端的铁索拉到另一端，以此连接河流两端。

　　但是这个时候问题就来了，如果用船只运输的话，因为这些铁索太过于沉重，那时候的小木船是根本没有足够的动力把这些铁索拉到河流对岸的。

　　因此为了解决问题，古人们再度发挥了自己的智慧。

　　接下来，他们想到了一个方法。

　　在这个方法中，他们需要先准备一些粗大的绳索，将这些绳索的一端固定在河流的一端，绳索的另一端放在船上用船给运输到河流的另一端，打算先用绳索连接好河流两岸，再用这些绳索把沉重的铁索拉到河流的另一端。

　　为了能在拉铁索的时候固定好铁索，他们又找来了一些非常粗壮的竹子掏空制作成竹筒，用这些竹筒穿在绳索上，然后再用铁索固定在绳索和竹筒之间。

　　在做好这些准备之后，对面的人就可以用轮盘拉动另一端的绳索把铁索拉到对岸了。

　　在不了解实情的情况下，可能很多人会觉得过大渡河只能走泸定桥，但实际上并不是，如果无法通过泸定桥的话，那么是可以选择从一些合适的渡场坐船抵达河流对岸的。

　　在清朝中后期的时候，太平天国的将领石达开就是打算乘坐船只带领军队渡过大渡河的。

　　原本，走泸定桥比较保险、省力一些，但是由于当时他们的军队和泸定桥之间还隔着一条河流，所以他们放弃了泸定桥路线，直接就在大渡河旁制造起了木船。

　　只不过在他们建造好船只之后，大渡河恰巧河水暴涨、阻断了他们的去路，因此他们才经历到了被清军围剿的下场。

　　我军的情况和石达开的情况有所不同，在我军度过大渡河的时候，他们和泸定桥之间并没有河流的阻隔，直接就能前往泸定桥方向。

　　300年前，既没有大型延伸机械，也没有紧固机械，更没有重力转换拉力机械等大型工程设备，想要架设这么一座铁链泸定桥，绝对是一项十分浩大的工程。

　　虽然，13根铁链的总重是21吨，并非40吨，而40吨应指全桥铁件重。但是，每根铁链也有1.5吨，想要将其从一边跨过100多米湍急的河流，并拉伸到对岸，这在当时的条件下绝对很不简单。同时，还有铸索（环）、紧索、固定、筑基、修复等过程，难度应该更大。

　　那么，当时的人们又是怎么做到这些的，又是如何保证工程质量的，为什么不建拱桥或木桥而要建铁链桥呢？

　　铸铁索（环）时，先备好模箱，一环铸好后，立刻埋于沙泥模中，并用模棍连通。接着，取出火中刚刚铸造的开槽环，通过模棍套入前一环中。然后，用模棍挤压开槽环，并使开槽合拢。这时，还是高温的铸环便会在空气中慢慢冷却，最终实现无缝对接，一环扣一环。

　　因此，在所铸的13根铁索链上的12164个铁环，几乎没有出现过太大问题。其中，每根铁索链长101.67米，重约1.5吨。

　　铁索链在数百里外的泸定县铸好后，通过本环槽圆轮架装上船，然后运到泸定桥的施工地点，并准备引索过河。

　　最先，多数人的想法就是用小船载着铁链由东岸运到西岸。结果，由于链重水急，船刚划到大渡河中央便被掀翻。如此载运三次均未成功，而且损失三条铁链，只好放弃。

　　至于大船，修建泸定桥的河流段应不具备行驶条件。否则，就不会出现这些问题了。

　　后来，红军之所以选择“飞夺泸定桥”，而不是用船过河。一是用小船渡河时间不允许；二是水流湍急，小船很容易翻，风险更大。同时，石达开过不了大渡河的主要原因也是河水湍急。

　　这时，据说在工程组的会议上，有人提议在弓箭的箭尾绑上一根很长的细线射到对岸，再用细线将两根粗绳牵引过去，然后再用粗绳将铁链牵引过去。

　　结果，由于铁链太重，跨距较远，根本拉不到对岸。这时，又有人提议将两根粗绳固定在东西两岸，并在两根粗绳中间绑上数根套着竹筒的较粗横木。然后，将铁链架在横木上，再用粗绳牵引。从而，通过竹筒的滚动，就很容易将铁链拉到对面，并且也为固定和“紧索”提供了方便。

　　在牵引13根铁链过河前，便有9根铁链已被提前固定在建好的桥头桥台落井中的链底基座上（地龙桩），另外4根扶手铁链则被固定在牵拉基座上（卧龙桩）。

　　然后，将13根铁链分别先后放入装好的绞盘卡槽内，通过七、八十名劳工推动绞盘上的横木，从而借助绞盘转动的力量将铁链拉直，并进行固定。其动力原理同古代起放城门吊桥所用的绞盘基本是一个道理。

　　据估算，东岸桥台自重约2300吨，而13根铁链作用在桥台的总拉力约为210吨。所以，将13根铁链通过绞盘固定在桥台落井中的地龙桩上，绝对可以安全承载铁链桥的正常通行拉力。

　　据史料记载，道光二十三年（1843年）十月，泸定桥的9根铁链忽然断裂，并造成数十人溺水身亡。次年春，再次铸索，并换上了新铁链。之后，朝廷规定三年一大修，一年一小修。

　　据《泸定县志》记载，泸定桥所用的铁，产自数百里外的泸定县荣经铁矿。当时，铁匠门夜以继日，历时达1年之久，才铸好泸定桥所需的40多吨铁件。

　　建桥所需的工人，主要由当地的冷碛、沈村两大土司组织。

　　建桥起初，原本想建成木桥或石拱桥。结果，相关专家讨论后认为，石拱桥一旦发生地震，很容易断裂，而木桥则很容易被大渡河的水流冲毁。因此，才决定铁索建桥。

　　后来有人惊奇地发现，300多年来，泸定桥上的铁索依旧光亮如新，很是不解。因为，一般情况下，长期放置的铁器都会生锈。

　　对此，据当地人说，泸定县地区属于干热河谷，空气干燥，风力强劲。从而，在很大程度上减少了空气中水分子对铁索的锈蚀，就算家中长期放置的镰刀也很少生锈。

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　　自清康熙四十四年（1705）开始，四川巡抚能泰开始筹划修建泸定桥，经过一年多的努力，终究在大渡河上架起了一座令人叹为观止的铁索桥。这便是大家所熟知的泸定桥。

　　即便我们未曾亲自前往，但通过书本和相关资料也可以清楚的认识到，在没有重型机械配合作业的清朝前期，要建成这样一座大型桥梁，可谓充满了难度。正如《小方壶斋舆地丛钞》所记载的：

　　按此说，最初动工修建时，曾先将铁索一端固定好，然后用小船拉着铁索渡江。然而，由于铁索太重，船还未到对岸便背压翻了。那么，这些铁索究竟有多重呢？

　　我们之所以称泸定桥为“铁索桥”，是因为整个桥梁的主体皆为铁索架成。泸定桥桥身共有十三根铁索，其中九根作底链，其余四根均分两边作扶手用。据测量，整座桥的东西跨度达100米，铁链由28毫米粗的铁条手工锻打成铁扣联结而成。为了牢固起见，每个铁环扣宽9厘米，长17—21厘米不等，十三根铁索共有12164个铁环，重约21吨，而加上桥梁其他地方所用铁质构件，其总计约40吨。

　　如此大的工程量，要在三百多年前完成，堪称建筑史上的奇迹。泸定桥的修建向我们证明了一个坚实的道理：古人的智慧是无穷的！

　　至于修桥的方法，学者也是多参照《小方壶斋舆地丛钞》中的记载：

　　按照这一说法，在尝试用船运送铁索失败后，有一个番僧传授了一个方法，那就是先在两段固定巨绳，然后利用穿挂在绳子上的短竹筒来拽铁索。后经调查发现，解放前曾有工匠参与过加修泸定桥的老工匠，《小方壶斋舆地丛钞》说法大体是可信的，只是在具体操作上有些差异。

　　按照老铁匠的介绍，铁索太粗，穿入竹筒不太现实，在后来翻修泸定桥时，多是在竹筒外套上竹篾编成的索套，然后将铁索系在索套上。这种做法虽然不是将铁索传入索套里，但原理是一样的。

　　横架铁索的难题解决后，便是如何固定了。在泸定桥的两侧，各有一处桥头台，是用石条垒砌而成的，远远看去像是一座碉堡，为的就是起到固定铁索的效果。为了让铁索尽量绷直，在东西两侧的桥头台上，各设有一个“落井”，井内埋有地龙桩和卧龙柱，将铁索牢牢固定。

　　另外，考虑到稳固性，桥头台的石块还用榫卯加固，重点部位还用铁水浇筑，以使得桥头台牢靠，以保障铁桥的安全性。如此一来，整座铁索桥便架成了。而为了美观和防止保护落井石内部件不受雨水侵蚀，在桥台上还建有桥头亭。可谓是既美观，又实用了。

　　首先，大渡河上第一桥的泸定桥本有个错字，因为康熙起这个名字，正确应该叫“沫定桥”，因大渡河称“沫水”，而康熙以为是“泸水”。定指“平定”（平定准噶尔之乱）之意，所以后来就将错就错叫“泸定桥”。

　　泸定桥建造据传是为了加强川藏地区的文化经济交流，康熙大帝御批修建此桥，并立御牌。

　　该桥始建于1705年，建成于1706年，是首批公布的全国重点文物保护单位。

　　泸定桥长103米，宽3米，全桥共有13根铁链固定在两岸桥台中，两边桥栏各有2根铁链，共4根，桥面有9根铁链；

　　每根铁链由862至997个铁环相扣构成，总共有12164个铁环相扣；采用毛钢（熟铁）制成，解放后由于铁链有断裂，多次修复，1969年，采用了低碳圆钢铁链换掉了过去的毛铁铁链。

　　全桥铁件总重40余吨，其中铁链重量21吨，平均每根铁链重1.6吨；1根横向卧龙桩和7根纵向地龙桩累计用铁量20余吨；

　　建造体现了老百姓的智慧:

　　1.先在陆地上用毛钢制造铁链然后装配成铁索待用。

　　2.再将粗竹索系于河两岸，每根竹索上穿上10多个短竹筒后，

　　3.将铁索系在竹筒上，从对岸拉动己拴好在竹筒上的绳索完成整个铁链的输送。

　　4.铁索跨河后，人们在两岸利用大块条石修建坚固的桥头，然后在两端桥头内挖深井，并且在井底用生铁浇铸横向卧龙桩和纵向地龙桩；

　　5.最后所有铁链与地龙桩相连，底面铁链上铺设木板形成桥面，各铁链相互环扣成桥。

　　正由于这种牢固的设计，所以泸定桥能历经300年依然风雨不动安如山！

　　上学的时候，读到过这么一篇课文，叫《飞夺泸定桥》，在这篇文章里面出现的那些抗战先烈们都很值得人们敬佩，他们身上的那种勇气和精神都值得我们去学习。但大家都不知道的是，泸定桥在很早的时候就已经被建成了，距离现在足足也有300多年的历史。

　　泸定桥全桥上，一共设有足足13根铁链以及1万多个的铁环，要是把这些全部都加起来放到一起的话，那么它的总重量就也达到了40吨。

　　那时候可不像现在这样，拥有那么多的高科技和高超的建筑学知识，甚至于连现代化的机器一个都没有。可他们却做到了，仅仅只是凭借单纯的人力以及简单的工具就做到了，单凭是这份成就就足以让人惊叹！因为这其中的步骤是难以想象的，你必须要先将铁索给拉过大渡河，再然后将两岸给连接在一起，最后才得以筑成泸定桥，其过程之艰难和繁琐实在是难以用言语来表达出来。

　　在历史上关于泸定桥的事件是这么描述的：据说在康熙年间，康熙皇帝为了能够方便自己和康藏地区的交易来往，于是下令建造了这一泸定桥。当年在没有建桥之前，西藏的商人们想要通过大渡河来到四川进行交易，就必须得依靠竹索和藤所以及用附近的渡口渡来过河。可是大渡河那么大河流还那么湍急，岂是那么容易就能过去的？

　　这些商人们一不小心就会被冲走，即便是不被冲走也会落得一身伤，总之在没有泸定桥的情况下想要过大渡河还是非常艰难的。所以，康熙皇帝才要建造这座桥，因为要是每次康藏商人来四川的话都要死人，那么以后谁还敢来做生意？别钱没赚到命先丢了。为了加深四川和康藏地区之间的联系，这次康熙是亲自下令，也因为这个缘故，所以泸定桥还有一个外号叫做皇桥。

　　但以一年的时间就造出泸定桥，还是在300多年前，这件事还是有不少人没整明白，不知道这是怎么一回事。其实说起来，这件事还是挺好解释的，因为古代人都是很有智慧的，再加上以前的时候建筑师压力很大，一般建不出来东西那都是要杀头的，所以他们才会想方设法的把泸定桥给尽快做好。

　　就跟秦始皇当年建长城一样，那时候的工程技术还没有清朝先进呢，最后不还是建造出来了一个万里长城？说到底就是被逼的。

　　据说，当初在建造泸定桥的时候还有发生过这么一个故事，那就是当时的建筑工匠们在得知了自己要建一个泸定桥出来的时候，都感到非常的头大，因为他们身为建筑工匠自然是比谁都清楚这个工程的艰难。

　　可康熙的话他们又不得不听，根本就拒绝不了，所以他们就只好在那里愁眉不展，纠结无比，思考着他们下一步该怎么做。这时，刚好有一个和尚路过此地，他看见了这么一大群人围在那里，好像遇到了什么难题一样。于是便好心的问他们怎么一回事，那些工人们见到是和尚，于是便很尊敬的告诉了他修建泸定桥的事情。

　　和尚想了想，于是提出了一个索渡的方式，这个方式让那些建筑工匠们听了之后，立马就眼前一亮，一年之后就把泸定桥给做好了。那么和尚提出的这个索渡方式是什么呢？说白了，就是把大渡河的两岸对称，然后在建造好的桥墩里面安装上一个类似于转盘的结构，然后从这个结构里面拉出一根绳子，绳子的两边要分别套上的一些竹筒。再转动一下这个结构，铁锁自然而然的就会被拉过去了。

　　【文/羽评郡主，欢迎关注】

　　泸定桥全长103米，宽3米，13根铁链横贯两岸，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。像这样一个铁索桥并非近现代的产物，它修建于300多年的康熙年间，在当时可没有什么机械，基本全靠人力。那么，300多年前的工匠们到底是如何在大渡河上修建的泸定桥呢？

　　泸定桥又称大渡桥、铁索桥，位于四川省泸定县大渡河上。据史书记载，泸定桥建于清康熙44年（1705年），康熙皇帝之所以耗费大量的人力、物力和财力，在这偏远的地方修建这个铁索桥，并非是什么民生建设，而是因为此处是进入西藏的要道，为了方便运兵，平定准噶尔之乱而修建。因此，在修建完成后，康熙皇帝御笔亲书“泸定桥”三个大字，横批为“一统河山”。

　　泸定桥的13根铁链，一万多个铁环，重达40多吨，在古代修建这样一个铁索桥简直是难于上青天。在当地相传，在修建铁索桥的时候，用了很多方法，一直都无法将13根铁链牵到对岸。于是乎，有一位自称噶达的藏族大力士，两腋各夹1根铁链乘船渡江安装，但当他运完13根铁链后，他因为劳累过度而不幸死亡。

　　据史料记载，上面关于大力士渡江安装铁链的说法只是一个传说而已。历史的真相是300多年前，古代的工匠们在修建铁索桥的时候，的确是遇到了13根铁链牵链渡江的大难题。为此，能工巧匠们召开研讨会，最后采用了索渡的原理，就是以粗竹索系于两岸，每根竹索上穿有10多个短竹筒，再把铁链系在竹筒上，然后从对岸拉动拴好在竹筒上的绳索，如此般巧妙地把竹筒连带铁链拉到了对岸。解决了这个大难题后，工匠们只用了一年时间就将这座40多吨的铁索桥给修建完成了，堪称神速。

　　这座有300多岁高龄的铁索桥，有太多的故事，它见证了很多历史事件。1935年5月29日，红军长征途经这里，当时泸定桥已被敌人拆去了约八十余米的桥板，为了抢渡大渡河。红军以22位勇士为先导的突击队，他们身挂冲锋枪，背插马刀，腰缠十来颗手榴弹，冒着枪林弹雨，爬着光溜溜的索链向东桥头猛扑冒着敌人的枪林弹雨，一举消灭桥头守卫，夺取了泸定桥。飞夺泸定桥打开了红军长征北上抗日的通道，对于我军有着重要的历史意义。

　　大渡河上的泸定桥从修建到现在已经使用了300多年，并且至今服务于当地的百姓，这让人不得不佩服古代的桥梁质量，不像现在的一些刚修建成的大桥风一吹就倒了，豆腐渣工程，简直就是在开玩笑呀！

　　我是萨沙，我来回答。

　　自古以来，大渡河的运输都是个问题。

　　在清代，大渡河上游的运输工作，主要依赖于安顺场等几个渡口，以及简易的滑索。

　　滑索不能运输大量物资，只能用于单个乡民过江，运输随身行李，对于运货是没用的。

　　而渡口会受到大渡河不同季节降水泛滥的影响，有时候长达1到2个月无法连续运输，导致大量物资积压、损毁。

　　后来石达开今万大军到了这一线，因为江水暴涨，渡船难以使用，最终全军覆没，石达开也被凌迟处死。

　　这一点就很好看出渡船运输的不靠谱。

　　为了加强对西康地区的管理，以及经济往来，清代康熙皇帝下令在这一线修建一座桥梁，必须不受到天气和季节影响。

　　但大渡河存在两个问题，第一是河比较宽，第二是水流比较急。

　　在泸定桥一线的大渡河宽度有100多米，不算很夸张，但水流非常湍急，每秒钟5米以上。后来民国工程师认为，在这里别说建桥，就算在水里插一根木头都难。

　　在安顺场一线的大渡河水流就缓慢的多，但每秒钟也有1到2米，关键江面宽度高达300多米。

　　当时康熙的工匠考察了一通，试图在安顺场建一座石桥，但发现水流比较急，两边和江底的土壤也承受不住桥梁重量，况且宽度也太大，技术要求太高。

　　万般无奈下，只能考虑在泸定桥的地方建桥，这里宽度较窄。但这里水流太急，只能建立铁索桥了。

　　铁索桥其实分为三步，

　　第一步，打造铁链。

　　泸定桥的一个重要目的，是运输货物，必须能够承重。

　　为此，桥打造了13根铁索，其中9条为底索，另外4条作为扶栏。

　　铁索每根长127.45米，重约2.5吨，有碗口粗细，由800到900个扁环扣链而成。

　　对于铁索的质量，泸定桥的要求是非常高的。

　　因为如果铁索的质量不好，在运输货物期间突然发生断裂，必然会导致有人和货物坠入河中，那就必死无疑，更别说桥可能也会被毁掉。

　　当时小城泸定不产贴，康熙命令生产优良生铁的荥经县负责打造。康熙下令，铁索的质量关系到上百公里外，荥经县地方官和工匠的性命。

　　将来如果哪根铁索出了问题，就将地方官和工匠斩首，自己死了，就连坐后代。

　　所以，这些铁链打造的都很好。

　　第二步，将铁索跨越大渡河。

　　由于铁索重大2.5吨，如何将它运输到100米外的江岸那头，是个大难题。

　　开始考虑用木筏和羊皮筏子运输，但被江水一冲就没了踪影，直接失败。

　　最终无奈之下，采用了绞盘远离。

　　桥的一段建设了一个大绞盘，用粗绳索绑在铁链上，由一群大汉推动绞盘将铁链运过去。

　　不过，这也失败了，因为铁链太重，粗绳索根本承受不了，很快会断裂。

　　最终采用了一个妙招：将绳索上固定大量短竹筒，将铁链通过竹筒传过去，这样导致绳索的负重压强大大降低，不会断裂了。

　　就这样花费了千辛万苦，才将铁链运输到大渡河两边，可以搭桥。

　　第三，如何保证铁索桥的稳定。

　　泸定这里天气不佳，经常有，昼夜温差很大。

　　加上泸定桥本来设计为运输货物，会赶着负重骡马经过此桥，一定要非常坚固才行。

　　解决的方法是双保险，先是修建了坚固的桥台（位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物），高达20米，全部用条石砌筑而成，比碉堡还坚固。

　　接着在两端桥头内挖6米的深井，并且在井底用生铁浇铸横向卧龙桩1根，重达1800斤，纵向地龙桩7根， 累计用铁20余吨，再将13根铁链同地龙桩连接。

　　通过桥台和桥桩的重力来共同承受桥的拉力，坚固无比。

　　由此，泸定桥修建完毕，花费了1年多时间。

　　泸定桥修建以后，大大提高了两岸物资的运输量。虽然泸定桥看起来很恐怖，很多人走上去会吓得魂不附体，但不受天气影响，可以稳定保持物资运输。

　　但是，泸定桥不是修好了就完了，还会定期进行检修，发现哪里有问题就及时维修。

　　所以，清代泸定桥还是比较稳定的。

　　有意思的是，1950年，泸定城以北新建了川藏公路钢索悬桥，泸定桥已不再承担交通要道的作用，只是附近的居民还偶尔通过。

　　到了1969年，泸定桥由于长期没有维修，在6月进行了一次大修。当时是文革时期，鼓吹一些都要搞新技术，如用低碳圆钢制作铁链，代替原来手工锻打的毛铁，用鼓风机代替传统手拉风箱等。

　　夸张的是，这些新技术竟然还不如清代工匠的水平。

　　这次大修之后，泸定桥连续3次出现重大事故，分别是1970年、1974年和1975年。

　　1970年6月，解放军两个部队拉练经过泸定桥。当时指挥的军官没有常识，指挥部队走正步通过，引起桥梁共振，导致一个铁链断裂。好在其他铁链没收到影响，桥梁只是剧烈晃动，桥面没有倾斜，并没有伤亡。

　　在1970年出事以后，在1974年进行维修。

　　然而维修时一侧扶手链忽然断裂，并引发连锁反应，造成断链三根，导致桥面倾斜。

　　在桥面上的维修工人，多人直接落水，死伤情况不明。

　　而1974年出了这么大的事，维修也只花费了1万5000元。

　　而仅仅1年后的1975年，某部数十名路过泸定桥，为了缅怀红军壮举，集体上桥参观。突然间，九根底链忽然断裂三根，桥面倾斜四十五度。

　　本来这要出大事的，好在这些长期在山区驻守，平时天天翻山越岭，走悬崖小路，平衡性都很好。

　　虽事出突然，这些军人迅速自救，纷纷抓住剩下的铁索和木板，结果没有一个人落水。

在四川省甘孜藏族自治州泸定县城西，有着一座历史悠久的铁桥，它是甘孜州的重要门户，是康藏交通的咽喉要道，是四川内地通往康藏高原的重要枢纽，也是川藏地区与外界经济文化交流的桥梁。在它落成之日，康熙大帝亲笔题名---泸定桥，并立御碑于桥头，以供后世敬仰。

　　自1644年清军入关开始，经过几年的征战，终于平定了天下。后来吴三桂的三藩之乱，再次动摇了大清国本，幸好康熙帝雄才伟略，利用计谋艰难地打败了起义军。这一次的叛乱后，大清朝廷意识到了满汉两族之间的矛盾，开始有意识地调整国策，致力于化解两族矛盾。为此，康熙帝经常亲自出京巡视，体察民情，了解吏治，调整施政方针。其中最著名的是六次南巡，此外还有三次东巡、一次西巡，以及数百次巡查京畿和蒙古，使得他对民情很是了解。

　　其中有一次，康熙帝巡视到四川省的大渡河边时，望着涛涛江水，心中感慨民众渡河的艰辛。一条河将四川和康藏高原死死地隔离成了两半，使得两岸交流困难，也阻碍了清王朝的统治，容易造成“山高皇帝远”自立为王的局面。人们要想渡河，只能依靠最原始的木船竹筏进行摆渡，效率慢不说，还很容易出事故，人一旦落入波涛汹涌的大渡河中，生还希望渺茫。这使得致力于国家大一统的康熙，很是担忧。

　　为此，在康熙巡视回朝后，他立即找来了工部官员，让他们商讨方案。综合朝臣们的意见后，最终决定在大渡河上修建一座桥梁，以解决川藏两岸的出行、交流问题。于是，康熙降下谕旨：着四川提督岳升龙，集合当地能工巧匠，广征天下意见，在大渡河上择地修建一条沟通两岸的桥梁。同时，朝廷也派出了大量的优秀工匠、官员配合岳升龙。

　　俗话说：领导动动嘴，下属跑断腿。何况是皇帝亲自下的谕旨，岳升龙可不敢敷衍了事。于是，他一边下令召集能工巧匠，向天下人征集可行方法；一边安排人寻找河水平缓，河面宽度小，又适合建造桥梁的位置。但是大渡河是一条大河，水深不说，水流还非常的喘急，河面宽度也大，最小都有大几十米宽，且两岸多是悬崖峭壁，这令得众人一筹莫展。

　　传统的桥梁建造法，按照当时的条件，是无法在大渡河上建造桥梁地。无论是敞肩式拱桥，还是联拱石桥，或者是浮桥，都因施工难度太大而无法建造。最后一位高明的工匠，在视察完大渡河两岸的条件后，仿照古人先例，提出了一种方法：建造一座铁索桥。只是翻遍史书，也未能找到如此规模的铁索连桥，如何将巨大的铁索连接两岸，成为了施工地关键，解决了这个问题，就能开始建造铁索桥了。

　　人们设想了很多办法，比如用船运送，比如寻找大力士搬运等，最后都被推翻了。就在众人一筹莫展时，一位得道高僧前来找岳升龙献策，说是有办法解决铁索过河问题，让他只管筹集铁料，铸造索环，到时自然会帮他把锁链连接两岸。岳升龙相信了高僧，下令开始铸造锁链需要的一切物件。

　　经过工匠们精密的计算，在修建铁索桥的位置，跨度达到了100左右，而要想修建一条足够宽敞的桥梁，需要13根粗大的铁链连接组成才可以，9根铁链作底链，4根分两侧作扶手，每根铁链需由862至997个熟铁，手工打造的铁环相扣连接而成。13根铁链共有12164个铁环相扣，约重21吨左右。

　　而且为了能够固定好这些铁链，让其有足够的承重能力，还要在桥的两头寻找固定物。石头、树桩等物肯定是无法承受的。为此，工匠们在两岸分别修建了稳固的石头堡垒，然后挖出数米深的深井，再往里面浇筑铁水，形成定龙桩。这些定龙桩所耗费的铁料重量几乎与铁链相同，使得整座桥共要耗费多达40吨以上的铁料。这在当时那个生产力低下的年代，是一笔很大的开支，要想筹集这些铁料绝非易事，最后还是岳升龙向康熙帝请旨，让全国配合调集才筹集到了所需铁料。

　　由于这条桥是康熙谕旨下令建造的，所受重视程度很高，加上岳升龙也想以此为政绩，为百姓做些实事。所以这条桥的每一个环节都被要求以最严格的标准执行，每一个铁环的制造，都被记录在案，打上工匠的名字，如果在规定的年限内断裂，将会被追究责任。就是在这样严苛的要求下，12000多个铁环被铸造完成，紧接着就是把铁链连接两岸，固定起来，基本就算大功告成了。

　　而那位高僧也没有忽悠大家，他先让人找来几根粗大且长达一百多米的缆绳，和两根细小但同样长达一百多米的缆绳。然后分别在两边安装两个绞盘，接着把小的缆绳连接在粗大的缆绳上，派船把小缆绳连接到两岸的绞盘上。通过转动绞盘，把粗大的缆绳拉到对岸，连接固定好，然后在这根大缆绳上套上若干个竹筒，让它充当滑轮使用，再把铁链绑吊在竹筒上，用小缆绳连接铁链的一头，通过拉动缆绳牵引，竹筒在大缆绳滑动，很容易就把铁链送到了对岸，如此往复操作，13根大铁链如数被连接起来。

　　最后通过调整铁链之间的间距，再用小铁链将大铁链之间相连接，使其减少晃动，在底面铺上厚重的木板，以细铁链固定木板，一座雄伟的铁索桥就建造完成了。其实说是简单，但以当时的建造水平和条件，泸定桥的修建是一个非常大的工程，建造难度非常高。

　　泸定桥建成以后，有效地沟通了川藏地区，促进了两地的文化经济交流，也巩固了大清王朝对川藏广阔区域的统治，为两岸人民的出行、经商，提供了便利。它距今已经有近300年历史，期间也发生过几次锁链断裂事故，但都被文物单位修复了，至今仍屹立在大渡河上。

　　而且他还有着悲壮的故事：太平天国起义时期的著名将领石达开，率领10万人马想乘机北上躲避追杀，但由于在泸定桥上抢渡失败，最终折戬沉沙于此。无独有偶，1935年5月，北上抗日的红军向天险大渡河挺进，军派重兵把守泸定桥桥头，并把桥上的木板拆毁，欲想让红军赴石达开后尘。但红军战士不怕牺牲，勇猛作战，以22为英雄为先锋，拿着短枪，背着马刀，带着手榴弹，冒着敌人密集的枪弹，攀着铁链向对岸冲去，后续部队抗着木板，顶着枪林弹雨铺桥前进。最终，在红四军团的英勇奋战下，夺下了泸定桥，粉碎了的围追堵截，赢得了又一次决定性的胜利。