1、空挡怠速转速很低，油泵产生不了可靠的油压和流量，会导致CVT油温严重升高……此说法似乎缺乏说服力。根据CVT8（T32）维修手册的原文“采用发动机驱动的叶片式油泵，通过油泵驱动链条在低转速区域增加泵排放量的能力以及在高转速区域优化泵排放量。”叶片泵的特点决定了低速时排量更大，散热能力会更强。CVT油的冷却同样是共用发动机的冷却系统，CVT温度异常升高时，水温表会有反应甚至触发水温报警，实际情况下，通过多次的细致观察，空挡滑行并未发现水温异常。

　　2、“CVT变速器内部只有一个多片离合器，前进倒退和N档P档都是它……”此说法不准确，实际上P挡和多片离合器没什么关系，只是在输出轴上简单加个棘轮而已。实现倒车也不是制动行星齿轮外齿圈或者太阳轮，而是制动行星齿轮架。从结构图上看，外圈的前进离合器和内圈的倒车行星架制动器都是多片结构。

　　3、附图中的说明，“变速箱由三组行星齿轮组成。换挡执行元件包含五个多片离合器和一个单向离合器。通过这些离合器的结合与分离组合，使动力在不同的行星齿轮间传递，最终实现了六个前进挡和一个倒车挡的切换控制。”有点看不明白呀，CVT不是靠锥轮接触面变径实现的无极变速吗？挡位不是模拟的、而是不同离合器和行星齿轮组合来的？

　　4、空挡滑行时，最容易出问题的部位是多片离合器，版主分析得很有道理，完全赞同，但不表示一定会出问题。空挡时摩擦片之间的间隙有多大，没有具体数据，姑且不讨论，关键还是主动和从动摩擦片之间的相对角速度差有多大？没有摩擦片的具体尺寸，角速度和转速成正比，就拿转速来讨论，当N挡或P挡发动机怠速时，前进多片离合器的从动片转速为零，主动片700转，二者之间的转速差是700，此工况是常见工况，长时间怠速用空调、钓鱼、露营照明供电及使用车载冰箱、充气泵、吸尘器之类，CVT的润滑和冷却是绝对没有问题的。再说D挡时，假如100公里时速，发动机转速约1600转，前进离合器吸合状态，主、从片之间转速差为零，没有问题，此时推N挡滑行，按目前大部人的理解，从动片1600转，主动片瞬时降到700转（发动机怠速），转速差是900转，

　　cvt的传动滑轮分成活动的左右两半，锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比发生了变化。变速器的作用是：

　　1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；

　　2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；

　　3、中断动力传递；

　　4、实现空挡。